東航工程技術(shù)公司浙江維修部定檢車間工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測人員進行B-6015飛機右發(fā)內(nèi)窺鏡孔探工作生產(chǎn)準備時，他們可能沒有想到這次內(nèi)窺鏡孔探任務(wù)又讓他們熬了一個通宵。
B-6015飛機寧波短停時，維修人員發(fā)現(xiàn)右發(fā)鳥擊，按照發(fā)動機鳥擊檢查程序?qū)Πl(fā)動機進行詳細檢查后，發(fā)現(xiàn)風扇葉片背面也有輕微的鳥擊痕跡（羽毛和血跡），但通過對機身和發(fā)動機內(nèi)涵道的進一步檢查沒有發(fā)現(xiàn)任何異常，按照程序正常放行了飛機。然而，由于鳥擊位置靠近風扇葉片根部，有著豐富維修經(jīng)驗的工程師懷疑鳥擊殘留物很可能進入內(nèi)涵道，為進一步落實工程技術(shù)公司防空停細化措施，值班工程師毅然決定航后對該發(fā)動機加做內(nèi)窺鏡孔探工作。
維修部孔探人員接到內(nèi)窺鏡孔探任務(wù)后，放棄了自己休息的時間，提前三個小時到達機場進行內(nèi)窺鏡孔探前準備工作，他們先調(diào)閱了先前的內(nèi)窺鏡孔探報告，內(nèi)窺鏡孔探報告結(jié)論顯示該發(fā)動機沒有任何異常，隨后針對內(nèi)窺鏡孔探工作進行了安全風險評估。晚十點鐘，當發(fā)動機冷卻到合適溫度后，檢測人員按照手冊對HPC轉(zhuǎn)子葉片第1、3、8級進行內(nèi)窺鏡孔探，仔細檢查后發(fā)現(xiàn)第三級葉片有損傷且接近手冊標準的臨界值。針對這種情況，任憑通宵工作，檢測人員也沒有半點懈怠，依然“高標準、嚴要求”的開展工作，協(xié)商后決定對HPC第1到9級的所有轉(zhuǎn)子葉片以及燃燒室和HPT導(dǎo)向器進行全面內(nèi)窺鏡孔探。時間一點一點過去，浙江維修部的內(nèi)窺鏡孔探人員嚴格按照“九字”工作要求，一個葉片一個葉片的檢查，直到次日凌晨六點，最終發(fā)現(xiàn)第3、5、6、8、9級的多個葉片均存在損傷，其中第6級的一個葉片上的一處凹坑深度達到0.049英寸，已超過手冊規(guī)定的標準（0.04英寸）并且伴有撕裂，有斷裂的可能性。按照超限延伸標準，僅可放行10個飛行循環(huán)，25個飛行小時。其他受損葉片中，也有三片損傷較嚴重的葉片已經(jīng)接近手冊規(guī)定的臨界值。當工程師審核完內(nèi)窺鏡孔探報告，向ECC提出申請后，決定換發(fā)。正是孔探人員等同志高度的責任感和對安全責任執(zhí)著的追求，以及不麻痹不松懈的工作態(tài)度，最終檢查出了發(fā)動機葉片損傷的超標，并有效的避免了一次空中停車的發(fā)生。
自工程技術(shù)公司《防止發(fā)動機空中停車細化措施R3》實施以來，維修部將防空停工作納入了年度工作的重點，通過逐條細化、組織討論明確了維修部防空停工作的實施要求，其中對發(fā)動機內(nèi)窺鏡工作也提出了更高的要求。從該機短停航線認真檢查發(fā)現(xiàn)鳥擊，到工程師決定加做內(nèi)窺鏡孔探工作，到執(zhí)行內(nèi)窺鏡孔探人員認真準備，細致檢查無不顯現(xiàn)出工程技術(shù)公司內(nèi)窺鏡孔探細化措施在浙江維修部各個崗位和全體人員中得到了很好的落實。
